207 millió euróból fejlesztették a Renault koreai csúcsmodelljét. A Samsung SM7 kétféle V6-os benzinmotort kap Koreában, és elképzelhető, hogy Európában is bemutatkozik.
Hét évvel a Nissan Maxima alapokra épülő elődje után mutatkozik be Koreában a Renault-Samsung új csúcsmodellje. A felső-középkategóriás limuzin fejlesztése 32 hónapig tartott és 207 millió euróba (kb. 57,5 milliárd forintba) került a francia-koreai konszernnek. Jelentős méretnövekedése elsősorban az utastérnek tett jót, az első gyári fotókon is jól látszik, milyen tágas az autó, a lábtér például 7 cm-rel nagyobb lett.

Motorjai ismét a Nissan palettájáról származnak, klasszikus nagyautóhoz méltón már a belépőmodell is V6-os, a 2,5 literes motor 190 lóerős, nyomatéka 243 Nm, hivatalos átlagfogyasztása 9 liter százkilométerenként, de van egy erősebb változat is, egy szintén V6-os 3,5 literes blokk 258 lóerővel, 330 Nm nyomatékkal és 10,4 literes átlagfogyasztással.

Vegyenek maguk elé egy nagy tál sós mogyorót, egy korsó sört. Ha ebbe belekezdenek, ma este nem néznek tévét. Aki pedig a munkahelyén olvasná a cikket, ne kezdjen bele, ha sok a dolga. Mert az Audi története igazi krimi.
Az Audiban az a jó, hogy mindenféle születésnapot ünnepelhetne egy csomó időpontban. Idén 110 éves a Horch, az első márka, ami a névhez kapcsolódik. Idén 77 éves a négy karika, ami az Auto-Uniont jelképezte egykor, és ma az Audik márkajele. Idén 45 éves az Audi-VW házasság, ami a cég mostani formáját adta meg. És idén 24 éve jött létre a kizárólag az Audira koncentráló Audi AG nevű cég, már Auto-Union és NSU tagok nélkül. Valamennyi közül mégis a legkerekebb évforduló a kerek százas, és egy ilyen most van. Az első Audi típusú autó éppen 1909-ben készült el.

Mi ez az összevisszaság? Miért e sok dátum? Nos, azért, mert a mai Audiban, mint valami gigantikus színesfémkohóban, lényegében ott van egybeöntve a Mercedes-, BMW- és Volkswagen-körökön kívüli teljes német autóipar. Ától cettig, a XIX. századi porosz-francia háború utáni jóvátételtől kezdve Walter Röhrlön át minden, úgy bizony. Horch, Audi, DKW, Wanderer, Auto-Union, NSU, még kicsit a Trabant és a Wartburg is belevehető ebbe a körbe. Jó kis belehalást ígér ez a szövevény, de ha egyszer sikerül átlátnunk, királyok leszünk a haveri körben. Lássunk hozzá a szálak visszafejtéséhez.

A Horch
A sztori egy August Horch nevű konstruktőrrel kezdődik, aki 1896-tól Karl Benz cégében dolgozott, majd képességei ismeretében inkább saját céget alapított 1899-ben Horch Und Cie néven. 1901-ben műhelye bemutatta az 5HP nevű, rángatásmentesként hirdetett, egyébként valóban felettébb sima járású modellt, amelyet kéthengeres, 4,5 lóerős motor hajtott akár 32 km/órás sebességig. Modern megoldásai közé tartozott a csúszólemezes kuplung, valamint hogy a kerekeit nem lánccal, hanem újszerű módon, tengellyel hajtotta meg. Ám az akkori, induló autógyártók végzete utolérte ezt a céget is, Horchnak külső finanszírozókat kellett bevonnia a további működéshez – ez még lényeges lesz a későbbiekben.

Legújabb autók

Legújabb autók

Legújabb autók

Legújabb autók